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华人运通丁磊和网易丁磊是一个人吗?答案:不是

华人运通丁磊和网易丁磊是一个人吗?答案不是。仅仅是重名而已,一个是做新汽车的,一个是做互联网的。

产业报国
亲历改革开放
1988年毕业于复旦大学的丁磊是物理系高材生,在完成硕士学业后,本应赴美留学深造的他,却因为一件事改变了一生的轨迹。
读书期间,丁磊需要接触大量实验设备。当时学校有一台从国外进口的激光发生器,需要由外国的工程师安装。等到工程师安装调试完后,丁磊负责送他们去机场。不料送机的国产品牌轿车在路上遭遇熄火,司机怎么也发动不起来,最后不得不找人帮忙推车。
“那时汽车产业在国内刚刚兴起,由于工业基础差,常常被外国人看不起。这件事更是直接刺激到了我。”丁磊对记者表示:“我当时就想,实业对国家的贡献会更大,于是毕业后毅然投身汽车业。”
甫入上海大众时,公司年销量不到1.1万辆。上世纪90年代初,丁磊参与了桑塔纳国产化项目。尽管当时很年轻,但他思考的是如何师夷长技以自强。“这对我来说有很大意义,一方面帮助合资企业引入国际化标准,实现国产化;另一方面用德国的标准来提升中国供应商的水平,让中国能够制造出国际先进标准的产品。”丁磊表示。
丁磊告诉记者,当时仅就方向盘测试而言,国内供应商的检测项目只有10多项,而德国则多达70余项。“通过国产化,一方面节省了成本,节约了外汇。更重要的是,把我们国内的基础工业的水平提上去了。”
也正是凭借扎实细致的工作作风,丁磊随后加入到了上海汽车工业(集团)总公司浦东轿车项目组(上海通用汽车前身),成为上汽最早从上海大众抽调的20几名员工中的一个。据丁磊介绍,桑塔纳2000车型之后,上汽集团准备搞另一个合资企业,就是如今的上海通用。丁磊表示:“我当时负责技术转让谈判及制造和质量系统建立等相关工作。”有了这段经历,他的业务水平提升到了更高格局和层次。通过与通用合作,包括组建泛亚技术中心,他不断学习跨国车企的开发技术和先进管理经验。
“在我做CEO的时候,上海通用经营的通用五款核心车型平台,其中两个是在上海通用技术中心完成开发的。而另外三个平台,上海通用的工程人员也参与到了全球开发,包括国内供应商的布点,同样全部参与。”丁磊对记者表示。
据《证券日报》记者了解,丁磊提到的上述五款车型中,第一款中高级轿车的首次平台发布即选在中国。而另两款完全本土开发的车型平台,正是早已名动天下的GL-8全新平台258/358以及赛欧平台。正因如此,通用汽车成为当时唯一、也是最早在中国真正建立研发中心的合资企业,在此之前没有,在此之后亦属鲜有。
事实上,即便在国内汽车产销连年摘冠的今天,合资企业在中国的研发中心,大部分仅化身为一座工程实现中心或国产化工程中心,仍并不具备独立完整开发车型的技术中心。而作为早期的合资公司,上汽通用就已具备了较完整的整车和动力总成的开发能力。
丁磊告诉记者,在2003年-2005年这段时间,我以主要成员角色参与到了上汽收购罗孚项目,推出荣威品牌,合并南汽等。正是凭借MG罗孚的成功收购,奠定了上汽自主品牌良好的发展开端,使上汽的自主品牌相较于同行业至少提速五年。
在被任命为上汽集团副总裁后,在丁磊的带领下,上海通用汽车连续多年获得全国产销冠军,6年间主持投放20多款新车,累计三品牌销量近400万辆,销售额高达5000多亿元。
2011年,因在汽车行业的优异表现,丁磊被调任上海张江高科技园区,担任管委会常务副主任、副书记、张江集团董事长。在张江任职期间,他大胆创新,从一个企业的视角转变为更多的创新企业服务,扶持园内生物医药、集成电路、文化产业、新能源等10000多家高新技术企业,率先提出“创新创业、汇聚集成”的口号,打造全国性的创新示范区。
2013年,丁磊履职上海浦东新区副区长。正好迎来中国第一个自贸示范区的建设,他率先践行行政管理体制改革和国资国企改革,主导两个“三合一”,促进了整个市场的开放和活力。与此同时,他还着力构建智慧化园区,加强园区信息化、智能化、网联化的建设与管理,这也为华人运通智慧城市战略打下了重要基础。

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